福特放弃下一代电气架构，全力推进油电车型智能化同步发展

福特汽车公司近期做出了一项重大决策，决定终止其下一代电气架构的研发项目，该项目内部代号为FNV4（全联网车辆）。据路透社从三位知情人士处获得的消息，这一决定标志着福特放弃了一个被高层寄予厚望，旨在与特斯拉等电动汽车巨头竞争的核心计划。

FNV4系统原本被视为福特未来汽车技术的“大脑”，旨在通过精简车载软件功能，降低生产成本，提升产品质量，并在电动和燃油车中引入更多盈利性功能。然而，项目在实施过程中遭遇了严重的成本超支和进度延误，迫使福特管理层不得不做出放弃的决定。

福特公司发言人表示，尽管FNV4项目未能如愿推进，但福特将从该项目中汲取的经验融入现有的软件系统，并继续通过其“臭鼬工作组”团队，致力于研发更先进的电气架构。发言人强调，福特的目标是为所有车型，无论是电动还是燃油车，提供完全联网的车载体验，这与许多同行仅将最前沿技术应用于电动汽车的策略形成鲜明对比。

据悉，福特未来将集中资源在现有的电气架构上进行优化，并继续支持“臭鼬工作组”的研发工作。这一决策反映了福特在面临技术挑战时，选择了一条更为稳健的发展道路。

在电动汽车市场日益激烈的竞争中，特斯拉、Rivian等造车新势力倾向于从零开始构建自己的软件系统。然而，对于传统汽车厂商如福特而言，转换为更为复杂且高成本的系统却面临诸多挑战。这些系统通常集成了来自多个供应商的代码，导致汽车厂商在更新车载软件时面临诸多困难。

福特CEO法利曾指出，公司汽车中大约有150个模块，每个模块都包含半导体。问题在于，这些软件由150家公司分别编写，且彼此之间缺乏沟通。因此，即便车标上写着福特，但在修改某些供应商提供的软件时，仍需获得对方的许可。这种复杂性不仅增加了技术更新的难度，还可能导致质量问题。法利自上任以来，一直公开表示要减少这些问题，而福特在召回数据上的表现也连续三年领先业界。